Про УАЗ и САПРы: много букв про инженерию, про совсем базовые вещи, которые делают невозможным произ
На днях генеральный директор нашего болотного любимого завода признал открыто, что УАЗ доживает последние дни. До этого за месяц то же самое, правда, в Авторевю было, где обозревали чешскую поделку - классический Хантер, переделанный в электромобиль. Но теперь позиция обозначена вполне официально - мы, мол, не в состоянии разработать новую модель, про новый русский Прадо надо забыть.
Тут напомню, что речь идет про пиар-проект рестайлинга Патриота при участии НАМИ, итогом которого должна была быть новая рама и реконструкция ходовой, втч и внедрение передней независимой подвески. Также тогда в планах было сделать расчет деформированных зон кузова под EuroNCAP, ну и прочее в том же духе. В качестве пруфов предоставлялись взрывные чертежи в 3D, до железа, как я понимаю, никто так и не добрался. Все это было на волне пиара вокруг проекта "Кортеж".
Теперь все это официально отправляется на свалку истории, что немудрено, так как подход такой не по плечу ни НАМИ, ни УАЗу, где полностью расформировали конструкторский отдел достаточно давно. И в парадигме, которой руководствовались, это выглядело правильно. Почему?
Потому, что проектирование автомобилей ныне - это исключительно вопрос вычислительных мощностей и коллекционирования баз компонентов - это полная основа современного массового производства. УАЗ любой модели и модели "Кортежа" - это не продукты массового производства, а изделия, основанные на совсем другом конструкторском и производственном подходе, который в мировой автоиндустрии скончался к 97-98 годах - т.е. ко времени, когда вычислительных мощностей стало хватать для моделирования механики в реалтайме.( Collapse )
Тут напомню, что речь идет про пиар-проект рестайлинга Патриота при участии НАМИ, итогом которого должна была быть новая рама и реконструкция ходовой, втч и внедрение передней независимой подвески. Также тогда в планах было сделать расчет деформированных зон кузова под EuroNCAP, ну и прочее в том же духе. В качестве пруфов предоставлялись взрывные чертежи в 3D, до железа, как я понимаю, никто так и не добрался. Все это было на волне пиара вокруг проекта "Кортеж".
Теперь все это официально отправляется на свалку истории, что немудрено, так как подход такой не по плечу ни НАМИ, ни УАЗу, где полностью расформировали конструкторский отдел достаточно давно. И в парадигме, которой руководствовались, это выглядело правильно. Почему?
Потому, что проектирование автомобилей ныне - это исключительно вопрос вычислительных мощностей и коллекционирования баз компонентов - это полная основа современного массового производства. УАЗ любой модели и модели "Кортежа" - это не продукты массового производства, а изделия, основанные на совсем другом конструкторском и производственном подходе, который в мировой автоиндустрии скончался к 97-98 годах - т.е. ко времени, когда вычислительных мощностей стало хватать для моделирования механики в реалтайме.( Collapse )
